Assegurança d'enviament per a càrrega d'acer inoxidable: què cobreixen realment les polítiques marítimes

Per què és important aquesta pregunta per a cada enviament d'aliatge d'acer inoxidable i níquel

Un contenidor deTub soldat 316Lo una caixa de forja Inconel 625 pot representar sis o set xifres de valor, i normalment travessa almenys un oceà, una zona de temperatura i diverses transferències de manipulació abans d'arribar al pati d'un fabricant. Els equips de contractació solen tractar "l'enviament està assegurat" com un fet binari. A la pràctica, la cobertura és una funció del nivell de la Clàusula de Càrrega de l'Institut que s'aplica, quin Incoterm ha assignat la responsabilitat de l'assegurança, com es va empaquetar la càrrega i amb quina rapidesa es van documentar els danys després de la descàrrega.

Aquesta guia explica quines polítiques de càrrega marítima prometen realment pagar per - i on la càrrega d'acer inoxidable i d'aliatge de níquel es troba amb exclusions escrites fa dècades per a l'acer al carboni normal i la mercaderia general.

L'assegurança de càrrega marítima cobreix automàticament els danys per corrosió a l'acer inoxidable?

No. Gairebé totes les paraules de càrrega marítima inclouen una exclusió estàndard d'"òxid, oxidació i decoloració", i les asseguradores apliquen aquesta clàusula de l'era de l'-acer-a la càrrega d'acer inoxidable i d'aliatge de níquel tot i que el mecanisme de corrosió subjacent és metal·lúrgicament diferent.

Les clàusules estàndard de càrrega exclouen l'òxid, l'oxidació i el vici inherent perquè, per al ferro i l'acer al carboni normals, l'òxid superficial és una conseqüència esperada del trànsit humit en lloc d'un accident assegurable. S'aplica literalment als graus d'acer inoxidable austenític com 304 i 316, o als aliatges de níquel com Inconel 625 iHastelloy C276, aquesta exclusió és sovint massa àmplia. La corrosió de l'acer inoxidable genuí en trànsit rarament és un òxid uniforme; sol aparèixer com a picats localitzades-induïdes per clorur o corrosió per escletxes sota un material humit, o com a "tinció de te" de color marró clar on la condensació d'aire-marí es troba a la capa d'òxid de crom passivat. Tots dos són modes de fallada localitzats impulsats per clor-- no l'oxidació generalitzada per a la qual es va escriure la clàusula d'exclusió.

Aquesta distinció és important en el moment de la reclamació. Un propietari de càrrega que pot documentar el mecanisme real - l'entrada d'aigua de mar, la contaminació per clorur d'un esdeveniment de manipulació específic o l'acumulació de condensació sota fleixos - té una posició materialment més forta que aquell que accepta la primera classificació de l'ajustador d'"òxid, exclòs". Una opinió metal·lúrgica, una prova de residus de clorur-i una referència a la condició de passivació especificada a l'ASTM A967 o la pràctica de neteja a l'ASTM A380 poden reformular una reclamació denegada per un vici inherent en un perill assegurat, com ara l'entrada d'aigua de mar o l'incompliment del contenidor.

Quina diferència hi ha entre les clàusules de càrrega de l'Institut (A), (B) i (C) - i quines hauríeu d'exigir?

Per a canonades, accessoris, brides i peces forjades d'acer inoxidable i d'aliatge de níquel, les clàusules de càrrega de l'Institut (A) - el nivell "tots els riscos" - és l'únic dels tres nivells estàndard que coincideix de manera fiable amb el valor de la càrrega i el risc de manipulació; (B) i (C) deixen buits importants per als enviaments d'aliatges de gran valor-.

Les Clàusules de Càrrega de l'Institut (ICC), mantingudes conjuntament per la Lloyd's Market Association i la International Underwriting Association de Londres, són les paraules estandarditzades incorporades per referència a la majoria de polítiques de càrrega marítima a tot el món, actualment en la seva edició de l'1 de gener de 2009. Els tres nivells comparteixen les mateixes exclusions bàsiques - vici inherent, desgast normal, embalatge inadequat i danys deliberats per part de l'assegurat -, però difereixen molt en els perills físics dels quals realment asseguren.

Font: Institute Cargo Clauses (A), (B) i (C), 1 de gener de 2009, Lloyd's Market Association / International Underwriting Association (LMA/IUA).

Qui és legalment responsable d'assegurar el comprador o el venedor de càrrega d'acer inoxidable -?

Depèn totalment de l'Incoterm del contracte de compravenda. Només dues regles d'Incoterms ® - CIF i CIP - imposen l'obligació d'assegurança al venedor, i els seus requisits de cobertura mínima són molt diferents entre si.

Sota el CIF (Cost, Insurance and Freight), el venedor ha de comprar una assegurança marítima com a mínim per al 110% del valor de la factura, però les regles dels Incoterms 2020 estableixen el sòl a les clàusules de càrrega de l'Institut (C) - el nivell més estret - tret que el contracte de venda requereixi més específicament. En virtut del CIP (Carriage and Insurance Paid To), els Incoterms 2020 van elevar el mínim a ICC (A), el nivell de tots-riscs, tancant una bretxa a què s'havien enfrontat anteriorment els compradors amb condicions CIP. En tots els altres Incoterm - EXW, FCA, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP -, la part que assumeix el risc en cada etapa és responsable de contractar la seva pròpia assegurança de càrrega si ho desitja; les regles dels Incoterms no ho obliguen.

Font: Incoterms® 2020, Cambra de Comerç Internacional; Clàusules de càrrega de l'Institut (LMA/IUA), 1 de gener de 2009.

Què significa "Vici inherent" per a la càrrega d'aliatge d'acer inoxidable i níquel - i com es pot derrotar la defensa?

El dany inherent - causat per la pròpia naturalesa de la càrrega en lloc d'un esdeveniment extern - s'exclou fins i tot sota la cobertura de tots-riscs (ICC A), però la defensa és més feble per als aliatges inoxidables i de níquel que per a la càrrega orgànica o ferrosa, perquè aquests aliatges no són inherentment higroscòpics ni propensos a l'oxidació natural.

La jurisprudencia anglesa de càrrega gira repetidament sobre aquesta distinció. La càrrega higroscòpica - gra, cafè, cuir, guants enviats durant la temporada del monsó - porta la seva pròpia humitat i, en general, els tribunals han considerat els danys de condensació resultants com a vici inherent, tret que el transportista no hagi pres les precaucions raonables, com ara la ventilació o el revestiment, que haguessin evitat una pèrdua previsible.

Productes d'aliatge d'acer inoxidable i níquelno transporteu la humitat interna com ho fa la càrrega orgànica; una bobina, canonada o forja no "suarà" des de dins. Això vol dir que una asseguradora que argumenta el vici inherent d'un enviament d'aliatge ha de demostrar que la fallada de la capa passiva d'òxid de crom va ser una certesa metal·lúrgica inevitable en lloc del producte d'una exposició específica al clorur, una fallada en l'embalatge o un problema de temps de permanència durant aquell viatge en particular - una barra de prova materialment més difícil d'eliminar.

Per als propietaris de càrrega, això redueix a favor de impugnar una negació reflexiva de l'òxid en lloc d'acceptar-la. L'evidència fotogràfica de l'estat de l'embalatge a l'origen i la destinació, registres de temperatura i humitat quan estiguin disponibles, i un residu de clorur-o una avaluació metal·lúrgica de la superfície afectada són les eines pràctiques per canviar una reclamació de "vici inherent, exclòs" a "perill extern, cobert".

La cobertura inclou la suor dels contenidors i els danys per condensació a les bobines, els fulls i la barra?

Només segons l'ICC (A) o (B) i només quan el propietari de la càrrega pot mostrar la condensació derivada d'un esdeveniment extern assegurat - una ruta per zones de temperatura canviants, una violació del contenidor o una ventilació inadequada - en lloc d'humitat la càrrega que porta a bord.

La suor dels contenidors es forma quan l'aire humit atrapat durant la càrrega es condensa al sostre i les parets més freds d'un contenidor mentre el vaixell es mou per zones climàtiques canviants, amb gotes que cauen a la càrrega a sota. La suor de la càrrega es forma de manera oposada, quan la humitat ja present a la mercaderia es condensa a mesura que l'aire circumdant es refreda.

Com que la bobina, la làmina i la barra d'acer inoxidable no generen la seva pròpia humitat com ho fa la càrrega orgànica, els danys per condensació a l'embolcall VCI o al paper intercalat generalment es deuen a les condicions de càrrega, la ventilació i l'exposició al trànsit - un perill assegurat segons ICC (A) o (B) - en lloc d'un vici inherent, sempre que els contenidors volàtils de la corrosió, la corrosió i el paper volàtils (VCI) fossin inhibidors de corrosió (VCI2}). al seu lloc i es pot produir en el moment de la reclamació.

Quina documentació necessiteu per presentar - i guanyar - una reclamació de càrrega d'acer inoxidable?

Set registres determinen si es paga una reclamació: l'informe de prova de la fàbrica, la llista d'embalatge, -fotografies prèvies a l'enviament, un coneixement d'embarcament net, un avís ràpid per escrit de pèrdua, una enquesta d'alta independent i el propi certificat d'assegurança.

Informe de prova del molí (MTR): vincula el nombre de calor específic i l'estat de la superfície del material lliurat amb el seu estat a la fàbrica, abans que mai entrés a un contenidor - la línia de base amb la qual un ajustador compara els danys.

Llista d'embalatge i especificació d'embalatge: documenta l'embolcall de VCI, el dessecant, l'emmagatzematge i la protecció de les vores utilitzats, la qual cosa és fonamental per rebatre una-exclusió d'embalatge inadequada.

-Fotografies prèvies a l'enviament: imatges datades de la càrrega i del seu embalatge immediatament abans de l'ompliment del contenidor o de la càrrega del vaixell.

Coneixement d'embarcament net: el reconeixement d'un transportista receptor que la càrrega s'ha rebut en bon estat aparent, la qual cosa trasllada la càrrega cap al transportista o l'assegurador per explicar els danys trobats en l'acomiadament.

Avís ràpid de pèrdua per escrit: presentat en el moment en què es descobreix el dany, ja que el retard pot servir per argumentar que el dany es va produir després del lliurament o que s'han perdut els drets d'inspecció.

Informe d'enquesta de descàrrega independent: avaluació contemporània d'un inspector marítim de l'estat, l'extensió i la causa probable dels danys al port o al magatzem de descàrrega.

Certificat d'assegurança o programa de pòlisses: confirma quin nivell ICC, la suma assegurada i qualsevol aprovació (guerra, vagues, magatzem-a-magatzem) s'apliquen realment a aquest enviament.

L'assegurança de càrrega marítima cobreix les contribucions mitjanes generals per als enviaments d'acer inoxidable?

Sí. La mitjana general i els càrrecs de salvament estan coberts pels tres nivells de la Clàusula de càrrega de l'Institut, inclòs el més estret, ICC (C), perquè la mitjana general és un risc marítim compartit més que un dany específic per a les mercaderies de qualsevol propietari de la càrrega.

La mitjana general, regida internacionalment per les Normes de York-Anvers, exigeix ​​que totes les parts amb càrrega a bord d'un vaixell contribueixin de manera proporcional quan el capità del vaixell fa un sacrifici deliberat i raonable - deixant anar la càrrega, extingir un incendi o acceptar l'ajuda de salvament - per salvar el viatge en conjunt.

Fins i tot un propietari de la càrrega que la canonada inoxidable o les peces forjades arribin completament indemnes es pot presentar amb una fiança mitjana general i demanar-li un dipòsit en efectiu o una garantia abans que el transportista alliberi la mercaderia. Com que l'ICC (A), (B) i (C) responen a les contribucions de mitjana general, fins i tot portar una assegurança de càrrega mínima evita aquesta--exposició de butxaca-una altra raó per la qual el sòl ICC (C) de CIF, tan prim com està en danys físics, encara té un valor real.

Com afecten l'embalatge i l'enganxament la vostra reclamació - fins i tot sota la cobertura de tots-riscs?

L'embalatge inadequat anul·la la cobertura independentment del nivell ICC, la qual cosa fa que l'embolcall VCI, la protecció de vores i l'enganxament segons els estàndards reconeguts siguin una condició prèvia de la cobertura - no només una pràctica-de control de qualitat.

Les clàusules 4 a 7 de cada nivell de la Clàusula de càrrega de l'Institut exclouen pèrdues o danys derivats d'un embalatge o preparació insuficients o inadequats de l'objecte assegurat, i aquesta exclusió s'aplica a més, no en lloc de, qualsevol nivell que s'adquireixi. Per a canonades, brides i forjats d'aliatge d'acer inoxidable i níquel, això significa que l'agrupament, el paper VCI i l'assegurament de la càrrega han de seguir referències reconegudes com el Codi de pràctiques per a l'embalatge d'unitats de transport de càrrega (Codi CTU) de l'IMO/OIT/UNECE, amb càlculs d'enganxament dimensionats segons el pes real i el centre de gravetat de forjades pesades i barres. Els asseguradors tracten l'embalatge no-complint com un incompliment d'una condició de política implícita; documentar el compliment en el moment de la càrrega és una de les maneres menys costoses de protegir una reclamació vàlida.

Quina cobertura addicional haurien d'afegir els compradors de càrrega d'aliatge de níquel d'alt-valor?

Les clàusules de guerra i vagues, una extensió de magatzem-a-magatzem (trànsit) i una clàusula de valor o deure augmentat-tanquen els buits pràctics que només ICC (A) deixa oberts als enviaments llargs d'aliatge de níquel de diverses-cadenes.

Les clàusules de guerra de l'institut i les clàusules de vaga de l'institut no s'inclouen automàticament a la coberta de càrrega estàndard i s'han d'afegir per separat si l'enviament transita o prové de regions de -alt risc. Una extensió de magatzem-a-magatzem manté la cobertura contínua a través de trams interiors, transbordament i qualsevol temps d'estada del contenidor-pati que una política estricta de port-a-d'altra manera deixaria exposada - un buit significatiu per a la càrrega en espera en el despatx de duana o una connexió amb vaixell retardat.

Per a la càrrega d'aliatge de níquel com l'Inconel 625 o l'Hastelloy C276, el valor per -tona de la qual és substancialment superior al de carboni o productes inoxidables estàndard, una clàusula de valor augmentat o un deure i un aval de valor augmentat-assegura que la suma assegurada segueixi el cost de reemplaçament, el transport i els drets de reemplaçament de les vies en lloc d'absorbir la diferència total.

Preguntes freqüents

P: ICC (A) "tots els riscos" cobreix l'òxid a la càrrega d'acer inoxidable?

R: No. Els tres nivells de la clàusula de càrrega de l'Institut exclouen el vici inherent, el desgast normal i l'òxid o l'oxidació, independentment del nivell. ICC (A) només afegeix cobertura per a riscos no exclosos específicament en altres llocs, com ara robatori, robatori o mala gestió.

P: Qui organitza l'assegurança amb una comanda de compra d'acer inoxidable CIF?

R: El venedor, però només amb el mínim ICC (C), tret que el contracte de compra del comprador requereixi específicament un nivell superior. Els compradors que vulguin protecció contra tots-riscs han de sol·licitar per escrit la cobertura ICC (A) abans de confirmar la comanda.

P: Un importador pot reclamar una picada de clorur que es troba a la destinació?

R: Només si la picada es pot vincular a un esdeveniment assegurat durant el trànsit, com ara l'entrada d'aigua de mar, la condensació o una fallada en l'embalatge, en lloc de la-contaminació superficial preexistent de la fabricació o l'emmagatzematge abans de l'enviament.

P: La cobertura mitjana general és automàtica en un enviament d'acer inoxidable?

A: Sí. L'avaria general i les despeses de salvament estan cobertes per l'ICC (A), (B) i (C) per igual, perquè la mitjana general és un risc marítim compartit en lloc de danys específics de càrrega-.

P: Amb quina rapidesa s'ha d'informar de danys a la càrrega per preservar una reclamació?

R: Immediatament després del descobriment, amb un avís formal per escrit i una enquesta independent que normalment s'organitza als dies posteriors a l'alta. Els límits de temps de responsabilitat de l'operador, sovint d'un any en virtut de les-Normes de Visby de l'Haia o COGSA, s'executen independentment de - i normalment més ràpid que - el procés de reclamació d'assegurança subjacent.